承运货船被炸，船东要求承担共同海损，怎么办？

宁夏贸易促进委员会中小微外向型企业公益法律服务热线咨询典型案例（三）

案例基本情况

2024年3月11日宁夏某建材贸易型企业（以下简称“该企业”）致电宁夏贸易促进委员会中小微外向型企业公益法律服务热线（以下简称“贸促会公益法律服务热线”）反映，该企业向沙特出口一批货物，货运目的港为吉达港。货运船只在红海被武装分子袭击受损，尚未沉没，该企业货物仍在船上，货代尚未确定该企业货物是否被炸毁。

宁夏企业诉求

（一）如何降低宁夏企业损失。该企业反映该批货物客户尚未付款，贸易条款为　CNF，该企业主要诉求是一旦该批次货物承运船只确定沉没后，如何将损失降到最低。

（二）宁夏企业是否需要承担共同海损。2024年4月15日，船东通知该企业承担共同海损，该企业是否需要承担。

贸促会公益法律服务热线答复

（一）如何降低宁夏企业损失的问题。鉴于目前该批次货物状况尚未明确，建议该企业与货代及船东保持密切沟通，随时确认货物状态。同时，向沙特客户解释说明该批次货物的状况，取得客户谅解和支持，并协商相应补救措施。积极与中信保沟通，一旦该批次货物无法保全，可否申请中信保理赔，最大限度降低损失。此外，尽快将该批次货物相关情况整理成文字材料并将合同商业发票等贸易单据一同提交贸促会，由第三方专业服务机构研究后进一步研提相关补救措施。

（二）关于该企业是否需要承担共同海损的问题。共同海损是当船舶、货物和其他财产在同一海上航程中遭遇共同危险时，为了共同安全，有意且合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度，简单来说就是为了船上货物安全做出牺牲导致的损失，由大家一起来补偿。一般船东宣布共同海损后，即留置了货主的货物，需要货主提供担保才能对货物放行，而如果货主拒绝提供担保，则船东将继续留置承运货物。因共同海损理算可能几个月甚至几年，该企业存在货物一直被船东留置的风险。这种情况下，该企业应及时与货物的保险公司联系，告知保险公司情况，确认该企业投保的险种及理赔范围，请求保险公司介入处理。

关于该企业后续应对建议

（一）与船东保持联系。积极与船东沟通协商，请船东告知海损理算公司或海损理算师的联系方式，以便该企业后续沟通。

（二）与保险公司联系保函事宜。该企业收到船东通知承担共同海损后，如需要将货物提前放行，需要提供担保，可用保函担保，因此该企业可与保险公司联系出具保函事宜。

贸促会公益法律服务热线关于我区出口企业应对红海局势的建议

红海航道是国际航运的关键通道之一，全球约30％的集装箱和12％的海运贸易经由红海及苏伊士运河运输。自2023年11月底以来，胡塞武装持续对红海过往商船的袭击，导致红海局势紧张已持续超5个月，进一步推高海运成本的同时对地区局势和全球贸易造成多重影响，也对我区出口企业造成了严重影响。就我区出口企业如何应对红海局势，贸促会公益法律服务热线建议如下：

（一）减少选择经红海航线海运方式出口。尽管海运拥有费用低廉等方面的优势，出口企业在与俄罗斯等相关欧洲国家客户洽谈订单运输方式选择上，尽量采用中欧班列或相关陆路运输手段，减少使用经红海航线的海运路线的运输方式，最大化降低红海局势对出口货物的风险和影响。

（二）注意合同条款的选择。如果客户坚持采用海运，出口企业在签订合同时，选择FOB和CIF等更有利于卖方的贸易条款。一旦货物经红海区域发生相关风险，亦可运用与卖方有利的贸易条款与买方谈判，最大化规避和降低风险。此外，在纠纷处理条款方面，企业可在双方贸易订单中约定通过中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁或中国贸促会调解中心调解等方式解决纠纷。

（三）积极参投保险降低风险。若客户坚持采用海运，出口企业可积极投保海运保险。海运保险是针对海上货物运输过程中可能发生的各种风险，由保险公司向货主提供的一种经济补偿制度。这些风险包括但不限于自然灾害、意外事故、海盗袭击、战争风险等。通过购买海运保险，出口企业可以在货物遭受损失时获得经济上的补偿，从而减轻因风险带来的损失。

供稿：贸易促进处

编辑：杨  鹏

审签：梁万荣